إقرأ المزيد وخاطب الرئيس الروسي نظيره الأمريكي بالقول إن بلديهما، بناء على التقاليد التي تم وضعها في سنوات الحرب واستنادا إلى روح إلبا (أي النهر الذي التقت على ضفافه القوات السوفيتية والأمريكية في 25 أبريل 1945)، تستطيعان تحقيق إنجازات كثيرة في سبيل ضمان الأمن والاستقرار الدوليين. وفي رسالة إلى الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، أشار بوتين إلى أن بطولة الطيارين الفرنسيين من فوج نورماندي-نيمان (الذي حارب النازيين جنبا إلى جنب مع القوات السوفيتية) ستبقى خالدة إلى الأبد في قلوب الروس. كما أشار الرئيس الروسي إلى الإسهام الملموس لآلاف الوطنيين الذين انضموا إلى المقاومة الفرنسية في دحر النازية، قائلا إن الحاجة إلى التعاون بين روسيا وفرنسا لا تزال ماسة في الظروف الدولية المعقدة اليوم. كما وجه الرئيس الروسي رسائل تهنئة إلى قادة وشعوب الجمهوريات السابقة للاتحاد السوفيتي، وخاصة أذربيجان وأرمينيا وبيلاروس وكازاخستان وقرغيزستان ومولدوفا وطاجيكستان وتركمانستان وأوزبكستان وأبخازيا وأوسيتيا الجنوبية، بالإضافة إلى شعبي أوكرانيا وجورجيا. وشدد بوتين على أن هذه الشعوب تبجل ذكرى الأبطال الذين ساعدوا، بشجاعتهم في القتال وبعملهم بتفان في الجبهة الداخلية، على تحقيق الانتصار على النازية والذي أصبح إنجازا عظيما مشتركا لها.
وتبقى أهمية باب المندب مرتبطة ببقاء قناة السويس أولاً وممر هرمز ثانياً مفتوحين للملاحة، أمام ناقلات النفط خاصة. وتهديد هذين الممرين أو قناة السويس وحدها يحول السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح [ بحاجة لمصدر] جسر معلق [ عدل] في 22 فبراير 2008 كُشف عن مخطط لإنشاء جسر بحري يربط بين اليمن وجيبوتي عبر المضيق، وإذا نجح هذا المشروع سيكون هذا الجسر هو أطول جسر معلق في العالم. ويقال أنه سوف يتم بناء مدينة تربط ما بين الدولتين اليمن وجيبوتي يربطها الجسر المعلق، وسوف يتم تسمية هذا المدينة (مدينة النور AL-Noor City) وحالياً قد بدأ المشروع المرحلة الأولى من جمهورية جيبوتي حسب تصريح المهندس بن لادن، وذلك لسهولة المعاملة والعون من قبل الحكومة الجيبوتية بعكس الحكومة اليمنية، فإن المشروع لقي بعض الصعاب وبعض المطالب من قبل الشيوخ في اليمن هذا ما جعل المشروع يبدأ من جيبوتي. [ بحاجة لمصدر] قضايا أمنية [ عدل] للمضيق أهمية إستراتيجية حيث أنها تعتبر قناة ما بين بحر القلزم أو البحر الأحمر والمحيط الهندي عبر قناة السويس. في عام 2006م مر عبر المضيق سفن محملة ب3. 3 مليون برميل من النفط. وتمثل هذه حوالي 7. 5% من كل حمالات النفط (بالسفن) في العالم في تلك السنة.
ونشأ الممر نتيجة تباعد أفريقيا عن آسيا بالحركة البنائية للصدع السوري الإفريقي، الذي كوّن البحر الأحمر في أواخر الحقبة الجيولوجي الثالث في عصري الميوسين والبليوسين. [ بحاجة لمصدر] معلومات اقتصادية [ عدل] ظلت أهمية باب المندب محدودة حتى افتتاح قناة السويس 1869 وربط البحر الأحمر ومايليه بالبحر المتوسط وعالمه، فتحول إلى واحد من أهم ممرات النقل والمعابر على الطريق البحرية بين بلدان أوربية والبحر المتوسط ، وعالم المحيط الهندي وشرقي أفريقيا. زاد في أهمية الممر أن عرض قناة عبور السفن، الوقعة بين جزيرة بريم والبر الإفريقي 16كم وعمقها 100 - 200م، مما يسمح للسفن وناقلات النفط بعبور الممر بسهولة على محورين متعاكسين متباعدين. كما ازدادت أهميته بوصفه واحداً من أهم الممرات البحرية في العالم، مع ازدياد أهمية نفط الخليج العربي. ويقدر عدد السفن وناقلات النفط العملاقة التي تمر فيه في الاتجاهين، بأكثر من 21000 قطعة بحرية سنوياً (57 قطعة يومياً). لليمن أفضلية إستراتيجية في السيطرة على الممر لامتلاكه جزيرة بريم ، إلا أن القوى الكبرى وحليفاتها عملت على إقامة قواعد عسكرية قربه وحوله، لأهميته العالمية في التجارة والنقل، كما سعت الأمم المتحدة في عام 1982 لتنظيم موضوع الممرات المائية الدولية، ودخلت اتفاقيتها المعروفة "باتفاقية جامايكا" حيز التنفيذ في شهر نوفمبر/تشرين الثاني من عام 1994.
[1] هذه الأرقام تعتبر صغيرة بالمقارنة بمضيق هرمز والتي يعبر من خلالها 40% من حمالات النفط (بالسفن) في العالم [2] ولكن بسبب معركة النفوذ على هرمز تود الدول المجاورة بسط نفوذها على باب المندب كبديل. [3] فإسرائيل لديها نفوذ في المندب بالتنسيق مع جيبوتي وأثيوبية [4] واليمن خسر بعض نفوذه بسبب التدخل الأمريكي، يذكر أن اليمن أغلقت المضيق على إسرائيل في حرب 1973 ، إلا أنها قد لا تكون قادرة على غلقه أمامها مرة أخرى من الجهة العسكرية. [5] انظر أيضاً [ عدل] مضيق جبل طارق مضيق هرمز قناة السويس مضيق قناة قائمة مضائق العالم المراجع [ عدل] وصلات خارجية [ عدل] هيو تشيشولم, المحرر (1911), "Bab-el-Mandeb", موسوعة بريتانيكا, 3 (الطبعة الحادية عشر), صفحة 91 Notice-to-Proceed Launches Ambitious Red Sea Crossing Sea crossing
إحداثيات: 12°35′N 43°20′E / 12. 583°N 43. 333°E مضيق باب المندب ممر مائي يصل البحر الأحمر بخليج عدن وبحر العرب. معلومات جغرافية [ عدل] يقع المضيق بين الأحداثيات (12 o 28'40" شمالاً، 43 o 19'19" شرقاً) و(12 o 40'20" شمالاً، 43 o 27'30" شرقاً). المسافة بين ضفتي المضيق هي 30 كم (20 ميل) تقريباً من رأس منهالي في الساحل الآسيوي، إلى رأس سيان على الساحل الإفريقي. جزيرة بريم (مَيّون) التابعة لليمن ، تفصل المضيق إلى قناتين الشرقية منها تعرف باسم باب إسكندر عرضها 3 كم وعمقها 30م. أما القناة الغربية واسمها "دقة المايون" فعرضها 25 كم وعمقه يصل إلى 310 م. بالقرب من الساحل الأفريقي توجد مجموعة من الجزر الصغيرة يطلق عليها الأشقاء السبعة. وهناك تيار سطحي يجري للداخل في القناة الشرقية، أما القناة الغربية فهناك تيار عميق قوي يجري للخارج مياه الممر دافئة (24- 32. 5 درجة مئوية)، والتبخر فيه شديد (2200 - 3000مم سنوياً) مما يُفقد البحر الأحمر كميات كبيرة من المياه، يتم تعويضها عبر مياه تدخله من خليج عدن خاصة في الشتاء ، أما في الصيف فتخرج من البحر الأحمر مياه سطحية. وتقدر حصيلة التبادل المائي في باب المندب بنحو ألف كم3 لمصلحة البحر الأحمر ، وتصل ملوحة مياه الممر إلى 38 بالألف، وحركة المد فيه إلى نحو المتر.
صحيفة ماركا الاسبانية, 2024